Aunque varias automotrices mantuvieron congelados sus precios, el esfuerzo salarial para acceder a un vehículo nuevo sigue siendo elevado. Algunos modelos hoy requieren más ahorro que hace un año.
El acceso a un auto 0 kilómetro continúa siendo uno de los principales desafíos para los trabajadores argentinos. Si bien en los últimos meses muchas automotrices mantuvieron sus listas de precios sin aumentos —e incluso algunas aplicaron rebajas puntuales—, la relación entre salario e inflación sigue condicionando la capacidad de compra.
Tomando como referencia el RIPTE (Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables), que en marzo de 2026 se ubicó en $1.775.664,12, hoy se necesitan entre 14 y 27 salarios promedio para comprar un vehículo nuevo, según el segmento y modelo elegido.
El auto más accesible del mercado es actualmente el Renault Kwid, con un precio de lista de $26.490.000, lo que equivale a 14,9 salarios completos.
En el segmento B, el Hyundai HB20, valuado en $27.400.000, demanda 15,4 sueldos, mientras que el Fiat Cronos, uno de los sedanes compactos más vendidos del país, cuesta $31.120.000, equivalente a 17,5 salarios.
Entre los SUV compactos, el más accesible es el Citroën Basalt, con un valor de $32.590.000, lo que obliga a ahorrar 18,3 salarios.
Por su parte, el Chevrolet Tracker, en su versión de entrada, cuesta $39.159.900, es decir 22 salarios, mientras que el Ford Territory, el SUV más vendido del mercado, alcanza los $48.110.210, lo que representa 27,1 sueldos promedio.
Qué pasó en comparación con 2025
El dato más revelador aparece al comparar estos números con los de hace un año.
En marzo de 2025, el RIPTE era de $1.363.510,33, lo que permite medir si realmente mejoró o empeoró el acceso al vehículo propio.
En ese momento, el Renault Kwid costaba $18.530.000 y requería 13,5 salarios, por lo que hoy resulta menos accesible.
El Hyundai HB20, en cambio, valía $22.700.000 y exigía 16,6 sueldos, lo que indica una leve mejora actual.
Algo similar ocurre con el Fiat Cronos, que en 2025 costaba $22.826.000 y demandaba 16,7 salarios, menos que los 17,5 actuales, aunque la diferencia es marginal.
Entre los SUV, el Citroën Basalt costaba $23.520.000 y representaba 17,2 salarios, menos que los 18,3 actuales, mientras que el Chevrolet Tracker equivalía a 20,8 sueldos, también por debajo del escenario actual.
El caso inverso es el del Ford Territory, que en 2025 costaba $41.740.300 y exigía 30,6 salarios, es decir, más esfuerzo que hoy, lo que marca una mejora en términos de accesibilidad.
El desafío del auto propio
Aunque algunas marcas destacan que sus precios en dólares son competitivos respecto de mercados como Brasil y Chile, la realidad local sigue mostrando que para muchos trabajadores argentinos comprar un auto nuevo continúa siendo una meta de largo plazo, que exige meses —y en muchos casos años— de ahorro sostenido.
